Un document elaborat de Centrul pentru Studii Politice Europene (CEPS), sprijinit de Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) și fundamentat pe analiza unor specialiști și a părților interesate, detaliază principalele obstacole și măsuri necesare pentru susținerea tranziției către mobilitatea electrică, cu un accent deosebit pe autoturisme și autoutilitare.

După cum se arată în raport:

„Această tranziție necesită o transformare semnificativă a lanțurilor de aprovizionare și de valoare existente, ceea ce va avea un impact și asupra tipurilor de forță de muncă și competențe necesare în acest sector. Evoluția veniturilor și a structurilor de costuri, precum și competitivitatea industriei auto din UE vor determina dacă vânzările de vehicule electrice (VE) pot compensa scăderea anticipată a veniturilor din vânzările de vehicule cu motor cu ardere internă (ICEV).”, conform documentului citat de economedia.ro.

Regiunea europeană traversează o etapă decisivă a acestui proces, confruntându-se cu o infrastructură de încărcare insuficient dezvoltată, un cost total de utilizare încă ridicat și o încredere limitată din partea consumatorilor, aspecte care frânează adoptarea pe scară largă a vehiculelor electrice în anumite piețe și segmente. În paralel, media de vârstă a parcului auto se menține pe un trend ascendent.

Raportul subliniază că nevoile de finanțare și de sprijin pentru reconfigurarea industriei evidențiază amploarea transformărilor necesare. Consolidarea lanțurilor de aprovizionare și atingerea unor capacități de producție sustenabile sunt condiții esențiale pentru menținerea competitivității europene pe termen lung.

Costurile superioare de fabricație pentru vehiculele electrice comparativ cu cele dotate cu motoare cu ardere internă generează prețuri de achiziție mai mari. Conform CEPS, prețul mediu al unui vehicul electric cu baterie (BEV) este estimat la circa 45.000 de euro, în timp ce disponibilitatea medie de plată a clienților rămâne la aproximativ 20.000 de euro.

Impact asupra valorii adăugate în UE

Dat fiind că procesele de producție și rețelele de aprovizionare diferă semnificativ între BEV și ICEV, ponderea valorii adăugate la nivel european scade de la 85–90 % în cazul ICEV la aproximativ 70–75 % pentru BEV. În prezent, circa 70 % din celulele de baterii utilizate în Uniunea Europeană provin din China. Pentru a consolida o capacitate proprie de producție a bateriilor, sunt estimate investiții anuale de circa 42 de miliarde de euro până în 2030.

Până la aceeași orizont de timp, este nevoie de investiții cumulate de aproximativ 172 de miliarde de euro pentru a satisface cererea, însă obstacolele birocratice — inclusiv procedurile de autorizare și conectare la rețea — continuă să limiteze ritmul implementării.

Extinderea producției de vehicule electrice ar putea crea noi oportunități de angajare la nivel regional, însă acestea nu vor compensa integral reducerea locurilor de muncă din sectoarele tradiționale aferente motoarelor cu ardere internă. Având în vedere gradul de transferabilitate a unor competențe, programele de recalificare și perfecționare profesională vor juca un rol decisiv.