Cipru, o națiune insulară fără industrie auto va trebui să convingă Franța și Germania să adopte o poziție comună. Potențialul de conflict este enorm, deoarece miza este foarte mare, arată Politico.

Regula UE privind mașinile ecologice din 2035, coșmar pentru președinția cipriotă a Consiliului Europei

Cipru, o țară fără un sector auto demn de menționat, are la dispoziție șase luni pentru a negocia un acord menit să salveze una dintre cele mai mari industrii ale Uniunii Europene, fără a compromite obiectivele climatice ale blocului.

Cheia va fi gestionarea conflictului dintre Franța și Germania cu privire la automobile și climă scrie Politico.

Se prefigurează o luptă aprigă după ce Comisia Europeană a prezentat pachetul său privind industria auto pe 16 decembrie, anulând interdicția privind motoarele cu combustie internă din 2035 și dezvăluind un nou regulament care vizează stabilirea unor obiective naționale pentru flote corporative cu emisii zero — vehicule deținute sau închiriate de companii în scopuri comerciale.

Oferta inițială a Comisiei a declanșat o serie de reacții aprinse, Germania și Partidul Popular European de centru-dreapta revendicând victoria, iar grupurile de stânga afirmând că această inversare deschide ușa și mai mult pentru operatorii chinezi.

Comisarul pentru climă, Wopke Hoekstra, afirmă că executivul este încrezător că propunerea pentru 2035 va rămâne relativ neschimbată în cadrul negocierilor interinstituționale ale UE. Însă rolul de a contura poziția finală a guvernelor naționale în cadrul acestor discuții va reveni Ciprului, care va prelua președinția rotativă a Consiliului UE pe o perioadă de șase luni, începând cu 1 ianuarie.

Având în vedere că Berlinul promite să facă presiuni pentru o slăbire și mai mare a legii, iar Parisul afirmă că permiterea vânzării de motoare cu combustie pură după 2035 este imposibilă, acest lucru nu va fi ușor de realizat.

Cipru promite să fie un mediator onest

„Președinția cipriotă își propune să ajungă la un text care să fie acceptat de cât mai multe state membre”, a declarat un purtător de cuvânt al președinției.

Potențialul de conflict este enorm, deoarece miza este foarte mare.

Responsabil pentru 9 % din produsul intern brut al blocului, sectorul auto și furnizorii săi din aval reprezintă un pilon economic esențial pentru UE. De asemenea, acesta se confruntă cu multiple dificultăți: un război comercial din partea SUA, stagnarea vânzărilor în Europa și concurența acerbă din partea rivalilor chinezi.

O serie de concedieri și o intensă activitate de lobby au presat Comisia să fie indulgentă în privința obiectivelor de emisii pentru acest an și să reexamineze legea care impune ca, începând din 2035, să poată fi vândute numai mașini noi cu emisii zero.

Cu toate acestea, slăbirea legii din 2035 contravine obiectivelor climatice ale UE. Blocul își propune să reducă emisiile de gaze cu efect de seră din transporturi cu 90 % până în 2050, un element cheie al obiectivului său de a deveni neutru din punct de vedere climatic până la jumătatea secolului.

Linii de luptă

În cadrul discuțiilor de acum trei ani privind legislația inițială din 2035, Franța și Germania s-au opus una alteia, iar alte capitale au luat partea uneia sau alteia, în funcție de propriile priorități industriale.

Berlinul și țările din Europa Centrală și-au menținut poziția anti-interdicție, o coaliție de țări – Bulgaria, Republica Cehă, Italia, Polonia și Slovacia – solicitând Comisiei să includă hibrizii plug-in, combustibilii alternativi și alte excepții în reforma legislației din 2035.

Parisul și aliații săi orientați către protecția mediului, între timp, doreau măsuri mai stricte în ceea ce privește schimbările climatice. Când interdicția privind motoarele cu ardere internă a fost adoptată în 2023, Cipru a votat în favoarea acesteia. Berlinul nu a fost niciodată un mare susținător al legislației, dar a sfârșit prin a o semna cu reticență.

Însă politica în jurul acestei chestiuni s-a schimbat dramatic în ultimii trei ani. Legislația privind clima nu mai este la modă, devenind o țintă preferată a partidelor de dreapta și populiste — care presează politicienii mainstream să modifice sau să elimine măsurile.

Cancelarul german Friedrich Merz a făcut campanie pentru anularea completă a interdicției din 2035, dar coaliția sa între creștin-democrații de centru-dreapta și Partidul Social-Democrat de centru-stânga l-a împiedicat să adopte această poziție la Bruxelles.

În schimb, coaliția a convenit în noiembrie asupra unei propuneri care ar permite hibrizii și ceea ce Merz a numit „motoare cu combustie extrem de eficiente”. Berlinul a clarificat ulterior că un astfel de motor este, de fapt, unul „extrem de eficient”.

„Obiectivul nostru comun ar trebui să fie realizarea unor reglementări favorabile inovării, deschise tuturor tehnologiilor și care să asigure un echilibru între protecția climei și competitivitatea industrială”, a afirmat Merz într-o scrisoare adresată Comisiei.

Franța își schimbă poziția pro-climatică

Franța își schimbă, de asemenea, poziția pro-climatică sub presiunea propriilor forțe anti-2035.

În octombrie, Franța și Spania au prezentat o propunere care ar oferi producătorilor de automobile flexibilitate în ceea ce privește obiectivul pentru 2035, atâta timp cât aceștia îndeplinesc cerințele privind conținutul local. Atât reforma pentru 2035, cât și măsura privind flotele corporative vor include un anumit nivel de cote „Made in Europe”.

Italia a continuat să promoveze biocombustibilii, care pot alimenta motoarele cu ardere internă, dar criticii spun că sunt prea costisitori pentru a fi produși la scară largă și că nu sunt atât de ecologici pe cât susțin susținătorii lor.

Acest lucru pregătește Ciprul și diplomații săi, pentru care industria auto nu este o problemă cheie, pentru mama bătăliilor politice.