În ultimul deceniu, Parisul a trecut printr-o tranziție urbană majoră, marcată de politici publice menite să reducă poluarea și să promoveze un mod de viață mai sustenabil.
Sub conducerea primarului Anne Hidalgo, municipalitatea a adoptat o serie de măsuri structurale cu scopul de a diminua dependența orașului de transportul auto personal și de a încuraja mijloacele de deplasare ecologice, conform economedia.ro.
Deciziile autorităților locale au fost motivate de depășirea constantă a limitelor de poluare a aerului stabilite de Uniunea Europeană, precum și de angajamentele privind reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră. Printre măsurile implementate se numără interzicerea traficului auto pe peste 100 de străzi și eliminarea a zeci de mii de locuri de parcare, în favoarea redestinării spațiului urban.
Dezvoltarea infrastructurii pentru mobilitate activă a fost un element central al acestei strategii. Au fost amenajați sute de kilometri de piste pentru biciclete, ceea ce a generat o schimbare notabilă în comportamentul de deplasare al locuitorilor. Potrivit cercetătorului Vincent Thorne, specializat în mobilitate durabilă, mersul pe bicicletă în Paris este comparabil cu cel din orașe de referință, precum Copenhaga, datorită infrastructurii moderne și extinse.
Impact major asupra aerului
Eforturile autorităților pariziene au avut un impact semnificativ asupra calității aerului. Conform unui raport recent, nivelurile de poluanți atmosferici s-au redus la jumătate față de anul 2005. Datele colectate de Airparif, organizația responsabilă cu monitorizarea calității aerului în regiunea pariziană, indică o scădere cu 55% a concentrației particulelor fine PM 2.5, precum și o reducere cu 50% a nivelului de dioxid de azot în ultimele două decenii.
Aceste progrese se înscriu în continuitatea unor inițiative anterioare lansate în perioada mandatului fostului primar Bertrand Delanoë, care a promovat utilizarea bicicletelor și a vehiculelor electrice în regim de partajare, precum și pietonalizarea unor zone de-a lungul Senei. Anne Hidalgo a extins aceste politici, introducând o zonă cu emisii reduse, transformând malul drept al Senei într-o zonă pietonală și înlocuind o parte considerabilă a parcărilor cu spații verzi.
Un alt concept urban major adoptat de administrația actuală este cel al „orașului de 15 minute” – un model în care serviciile esențiale (educație, sănătate, comerț, locuri de muncă) sunt accesibile în proximitate, printr-o deplasare scurtă, pe jos sau cu bicicleta. Acest obiectiv a fost sprijinit prin reconfigurarea clădirilor cu utilizare unică în spații cu funcțiuni multiple, promovând astfel dezvoltarea unor cartiere echilibrate și autosuficiente.
Transport cu bicicleta
Datele colectate din Paris în perioada recentă arată că extinderea rețelei de piste de biciclete a condus la o dublare a utilizării acestora în intervalele de vârf, între 2022 și 2023. Pe unele artere, numărul bicicliștilor a depășit cel al autoturismelor, marcând o schimbare profundă în dinamica mobilității urbane.
Chiar dacă o parte dintre noii utilizatori ai bicicletei provin din rândul celor care utilizau anterior transportul public, reducerea spațiului destinat traficului rutier stimulează în general tranziția către mersul pe jos, transportul în comun și alte forme de mobilitate activă.
În concluzie, potrivit lui Vincent Thorne, rezultatul acestor politici este un oraș mai locuibil, mai sănătos și mai puțin dominat de trafic. Chiar și activitățile urbane cotidiene, precum servirea mesei în aer liber, au devenit mai plăcute pe marile bulevarde, pe fondul reducerii semnificative a zgomotului și a noxelor.
